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广东麻将体验雪铁龙天逸PHEV:前后三电机加后独

  雪铁龙品牌最强的是什么?相信很多人会说“底盘”。的确,2004-2012年,连续9年WRC年度冠军;20年超100个分站冠军,没有比这更好的证明了。不过,在中国市场,键盘侠们又反而拿它底盘说事儿。原因就在于,广东麻将雪铁龙在国内销售的大部分车型都使用后扭力梁悬挂。甭管你调教有多牛逼,反正“板悬”听着就是不高级。

  近日,笔者来到工厂,作为PSA集团“全球新一代标杆工厂”,先进的自动化、智能化让人印象深刻。此行,除了参观,另外更重要的是,我们体验了来自这个工厂生产的全新车型——天逸PHEV。

  第一,天逸PHEV采用了P0+P2+P4架构,全车共有三个电机。可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱等多种驾驶模式。

  第二,它用了全新的后多连杆独立悬挂,并且匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘,行驶舒适性表现优秀。

  作为插电混动车型,首先看天逸PHEV整套动力系统。传统动力部分,广东麻将。它配备了一台1.6T PHEV专属高最大功率147kW,最大扭矩300Nm,动力水平与主流2.0T发动机相当。当然,这不是重点!

  重点是它这套混动系统的结构。前面我们说到的P0+P2+P4架构,是什么东东?

  在天逸PHEV这台发动机的附件面,匹配了一个BSG电机,也就是前面我们说到的P0结构。那么,它的作用是什么呢?我们知道,作为插电混动车型,由于在纯电和油电混动模式之间频繁切换,所以燃油发动机的启动频率会增加很多。而这台 BSG电机可以单独负责启动发动机,让发动机的启动更加顺畅且平稳。同时,它还可以给12V蓄电池充电,减少蓄电池的负荷。所以,这台车在实际驾驶中,纯电和混动模式之间的切换,轻柔到几乎没有感觉。

  而P2架构的前置驱动电机,集成在爱信ATN8变速箱内部,形成e-ATN8八速电动自动变速箱。它可以实现纯电驱动,也可以与发动机混合驱动。此外,它同样可以作为发电机,来启动燃油发动机,并且进行能量回收。天逸PHEV的电机,具备iBooster再生制动和能量回收系统。最高可实现100%的制动能量回收,将多余的动能储存为电能,提高续航能力。

  为了匹配P4结构的后置电机,PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架,将驱动电机布置在框架式横梁中间,以更好的承载及保护电驱动机构,并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。

  当然,雪铁龙作为底盘大师,对其调教颇有功底。天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘车身振动频率为1.05~1.2赫兹。此外,采用45°斜置布置减震器,完美解决了多连杆独立后悬架外加驱动轴,导致的布置空间狭小的问题。同时上安装点未和车身直接连接,而是和副车架连接,避免将车轮传递的力直接传递到车身内,减少了传递到车身的振动,提升了舒适性。

  此外,雪铁龙全面升级的智行APP非常好用。通过手机,我们可以远程控制,比如一键寻车、解锁车门,空调控制、充电情况查询等等。可以说,智能化方面,目前国产品牌做得最好也最丰富。而雪铁龙在这方面无疑是合资品牌的代表,目前是领先于大众丰田本田的。

  近几年,东风雪铁龙笃定 “打造行业舒适标杆”的目标方向,在产品研发中贯彻雪铁龙“领先舒适”的开发理念。天逸,作为旗下最主销车型,就是这一理念在产品端的最好体现。作为新能源转型的开山之作,天逸PHEV融合了雪铁龙各种高精尖技术,成为插电混动市场的主流新选择。据悉,天逸PHEV预计将在7月24日的成都车展上市。以天逸PHEV为开端,东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程,力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的战略目标。

  从对天逸PHEV的体验可以看出,神龙的电气化转型,并不是给燃油机加个电机那么简单。而是从动力、传动、底盘、智能化等多个方面,进行了全方位的提升。这套插电混动技术,目前来看并不输日系与德系。借助电气化转型浪潮,补齐了产品力上的短板,进一步强化了自身优势。也许会让法系车在中国,迎来属于自己的春天。

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